Radlagereinheiten
DerRadlagerist eine der wichtigsten Komponenten des Automobils; ihre Hauptaufgabe besteht darin, Gewicht zu tragen und eine präzise Führung für die Drehung der Radnabe zu gewährleisten, wofür sie nicht nur axiale, sondern auch radiale Lasten aufnehmen muss.
Die traditionellen Lager für Automobilräder bestehen aus zwei Sätzen Kegelrollenlagern oder Kugellagern. Die Lager werden in der Automobilproduktionslinie eingebaut, geölt, abgedichtet und auf Lagerspiel eingestellt.
Die Radlagereinheit wurde auf Basis von Standard-Schrägkugellagern und Kegelrollenlagern entwickelt und integriert zwei Lagertypen. Sie zeichnet sich durch gute Montageeigenschaften, den Wegfall der Spieleinstellung, geringes Gewicht, kompakte Bauweise, hohe Tragfähigkeit, die Möglichkeit der Vorab-Fettbefüllung bei abgedichteten Lagern, den Wegfall externer Radnabendichtungen und Wartungsfreiheit usw. aus. Sie findet breite Anwendung in Pkw und gewinnt zunehmend auch in Lkw an Bedeutung.
1. Eine Generation von Radlagereinheiten
Anwendungen für kleine und mittelgroße Antriebsräder im Automobilbereich
Die erste Generation von Radlagereinheiten ist nach wie vor weltweit am weitesten verbreitet. Sie ist die erste Wahl für Antriebsradanwendungen im Pkw-Bereich, insbesondere für kleine und mittelgroße Fahrzeuge.
Die erste GenerationRadlagereinheitenSie verfügen über zwei Reihen von Schrägkugellagern mit passenden Ringen und Kugelsätzen, um das erforderliche axiale Spiel zu gewährleisten. Der Kontaktwinkel ist optimiert, um eine bestimmte Vorspannung zu erzielen und spezifischen Radlastbedingungen standzuhalten. Zu den wichtigsten Merkmalen gehören:
Bewältigt optimal die beim Kurvenfahren auf das Lager wirkenden Momentenbelastungen.
Der Käfig besteht aus glasfaserverstärktem Polyamid.
Hochleistungsfett, anwendungsspezifisch, lebensdauerversiegelt
Für verschiedene Radlageranordnungen sind unterschiedliche Dichtungsausführungen erhältlich.
Ein ABS-Impulsring kann am rotierenden Ring angebracht werden.
2. Die zweite GenerationRadlagereinheit
Geeignet für Anwendungen mit angetriebenen und nicht angetriebenen Rädern in mittelgroßen Fahrzeugen
Bei der gängigsten Anwendung von Radlagereinheiten der zweiten Generation sind Bremsscheibe oder -trommel und Rad auf einem drehbaren Flansch montiert. Die Radlagereinheit der zweiten Generation zeichnet sich durch einen Flanschring mit Gewindebolzen am Achsschenkel aus. Typischerweise wird sie mit einem drehbaren Außenring für die nicht angetriebenen Vorder- oder Hinterräder verwendet.
3. Drei Generationen vonRadlagereinheiten
Die dritte GenerationRadlagereinheitDies wird erreicht, indem ein Flansch in einen nicht rotierenden Lagerring und ein weiterer Flansch in den rotierenden Lagerring eingesetzt wird. Um die Tragfähigkeit zu maximieren, wird ein kleiner drehbarer Innenring auf dem drehbaren Flansch-Innenring montiert.
Es eignet sich für Antriebs- und Nichtantriebsradanwendungen in mittelgroßen und großen Fahrzeugen.
Bei der Radlagereinheit der dritten Generation sind Bremsscheibe bzw. Bremstrommel und Rad auf einem drehbaren Flansch montiert. Dieser drehbare Flansch wird in vielen Fällen nach der Lagermontage bearbeitet, um sehr geringe Seitenschlagtoleranzen zu erzielen und so Vibrationen und Geräusche beim Bremsen zu reduzieren.
4. DieRadlagerDie Einheit mit ABS-Sensor besteht im Wesentlichen aus Flansch, Zahnkranz, Dichtung und Nabe. Der ABS-Sensor ist auf der Nabe angebracht, und der Magnet des Sensors ist auf dem Zahnkranz montiert und mit diesem abgestimmt. Der Zahnkranz ist fest mit dem Flansch verbunden. Der ABS-Sensor besteht aus einem Gehäuse, einem Magneten und einer Spule. Der Magnet ist auf dem Zahnkranz montiert und mit diesem abgestimmt. Die Spulen sind über Signalleitungen und Stecker angeschlossen. Der Zahnkranz ist über Keilwellen mit dem Flansch verbunden. Die Stirnfläche des Flansches ist mit Bohrungen für Schrauben versehen, die eine direkte Verbindung mit Aufhängung, Bremsen und Reifen ermöglichen. In der Innenbohrung des Flansches befindet sich eine Keilwellennut zur Verwendung mit einer Gleichlaufwelle. Der Vorteil dieser Konstruktion liegt darin, dass sie die ursprüngliche Kombination aus Achsschenkel, Radnabe und Lager ersetzt, deren Funktionen in einer Einheit vereint und so das Volumen und Gewicht der ursprünglichen Struktur erheblich reduziert und die Zuverlässigkeit deutlich verbessert.
Veröffentlichungsdatum: 25. August 2025
