Was ist ein Verbundlager?

Lager, die aus verschiedenen Komponenten (Metallen, Kunststoffen, festen Schmierstoffen) bestehen, werden als Verbundlager bezeichnet. Diese sind selbst Gleitlager. Verbundlager, auch als Buchsen, Gleitlager oder Hülsenlager bekannt, sind in der Regel zylindrisch und enthalten keine beweglichen Teile.

 

Standardausführungen umfassen Zylinderlager für Radialbelastungen, Flanschlager für Radial- und leichte Axialbelastungen, Distanzstücke und Umlenkdichtungen für hohe Axialbelastungen sowie Gleitplatten in verschiedenen Formen. Kundenspezifische Ausführungen sind ebenfalls erhältlich, darunter Sonderformen, Merkmale (z. B. Ölwanne, Bohrungen, Aussparungen, Laschen) und Größen.

 

VerbundlagerGleit-, Dreh-, Schwing- oder Hubbewegungen werden durchgeführt. Gleitlager werden häufig als Gleitlager, Lagerdichtungen und Verschleißplatten eingesetzt. Gleitflächen sind in der Regel flach, können aber auch zylindrisch sein und bewegen sich stets geradlinig, nicht rotierend. Drehlager nutzen zylindrische Flächen und bewegen sich in eine oder zwei Richtungen. Schwing- und Hubbewegungen erfolgen durch flache oder zylindrische Flächen, die sich in beide Richtungen bewegen.

 

Die Lagerkonstruktion kann massiv oder als geteiltes Lager (ummanteltes Lager) für eine einfache Montage ausgeführt sein. Die Wahl des richtigen Lagers für die jeweilige Anwendung ist entscheidend. Hohe Belastungen erfordern Lager mit vergrößerter Kontaktfläche und hoher Tragfähigkeit. Festschmierstofflager sind für höhere Betriebstemperaturen ausgelegt als öl- und fettgeschmierte Lager. Hochtemperaturanwendungen erfordern spezielle Schmiermaßnahmen, um Wärmeentwicklung und Reibung zu minimieren.

 

VerbundlagerSie werden in verschiedenen Ausführungen hergestellt. Die Produktwahl hängt von den Betriebsbedingungen und Leistungsanforderungen ab.

 

Die Arten von reibungsarmen Lagermaterialien

 

Metallverbundlager bestehen aus einem Metallträger (üblicherweise Stahl oder Kupfer), auf den eine poröse Kupferzwischenschicht gesintert und mit PTFE und Additiven imprägniert wird. Dadurch entsteht eine Lauffläche mit geringer Reibung und hoher Verschleißfestigkeit. Diese Lager können trocken oder extern geschmiert betrieben werden.

 

Verbundlager können auch aus technischen Kunststoffen gefertigt werden, die sich durch hervorragende Verschleißfestigkeit und geringe Reibung auszeichnen und sowohl bei Trockenreibung als auch unter Schmierbedingungen weit verbreitet sind. Spritzgegossene Lager lassen sich in nahezu jede beliebige Form bringen und bestehen aus verschiedenen Harzen, die mit Verstärkungsfasern und Festschmierstoffen vermischt werden. Diese Lager zeichnen sich durch hohe Dimensionsstabilität, einen niedrigen Reibungskoeffizienten und eine gute Wärmeleitfähigkeit aus.

 

Faserverstärkte Verbundlager sind eine weitere Bauart von Verbundlagern. Sie bestehen aus filamentgewickelten, glasfaserimprägnierten, verschleißfesten und reibungsarmen Epoxidharz-Lagerauskleidungen sowie verschiedenen Trägermaterialien. Diese Konstruktion ermöglicht es dem Lager, hohen statischen und dynamischen Belastungen standzuhalten, und die inhärente Inertheit des Materials macht es ideal für den Einsatz in korrosiven Umgebungen.

 

Monometall-, Bimetall- und Sinterkupfer-Verbundlager sind für industrielle Anwendungen an Land und unter Wasser konzipiert, wo sie sich unter hohen Belastungen langsam bewegen. Mit Schmierstoff imprägnierte Vollkupferlager gewährleisten wartungsfreien Betrieb bei hohen Temperaturen, während Mono- und Bimetalllager für Schmieranwendungen ausgelegt sind.

 

Der Unterschied zwischenVerbundlagerUndWälz- und Nadellager

 

Zwischen Verbund- und Wälzlagern bestehen erhebliche Unterschiede, daher sind sie nicht austauschbar.

 

1. Wälzlager sind aufgrund ihrer komplexen Mehrkomponentenkonstruktion, der präzisen Struktur und der präzisen Montage oft wesentlich teurer als Verbundlager.

2. Wälzlager eignen sich besser für Anwendungen, die eine präzise Wellenpositionierung und/oder eine sehr geringe Reibung erfordern.

3. Verbundlager bieten aufgrund ihrer größeren Kontaktfläche und Anpassungsfähigkeit eine höhere Tragfähigkeit und Widerstandsfähigkeit gegenüber hohen Stoßbelastungen und konzentrierten Lasten an den Enden.

4. Verbundlager gleichen Fluchtungsfehler besser aus als einige Wälzlager, um die Auswirkungen konzentrierter Lasten am Ende zu reduzieren.

5. Das Verbundlager ist in ultradünner, einteiliger Bauweise gefertigt, wodurch die Größe des Gehäuses reduziert und somit Platz und Gewicht erheblich eingespart werden können.

6. Das Verbundlager bietet einen höheren Widerstand gegen Hin- und Herbewegungen, was die Lebensdauer des Lagers verlängern kann.

7. Das Verbundlager wird durch den Verschleiß, der durch das Gleiten der Wälzkörper bei hoher Drehzahl und zu geringer Belastung entsteht, nicht beschädigt und weist eine ausgezeichnete Dämpfungsleistung auf.

8. Im Vergleich zu Wälzlagern haben Verbundlager keine beweglichen Teile im Inneren, laufen daher leiser und haben bei ordnungsgemäßer Schmierung nahezu keine Drehzahlbegrenzung.

9. Die Montage von Verbundlagern ist einfach, es muss lediglich das Gehäuse bearbeitet werden, und im Vergleich zu Wälzlagern werden die Anbauteile kaum beschädigt.

10. Im Vergleich zu Standard-Wälzlagern weisen nichtmetallische Verbundlager eine höhere Korrosionsbeständigkeit auf.

11. Das Verbundlager kann trocken betrieben werden, ohne dass Kosten für ein zusätzliches Schmiersystem, Schmierstoffe oder Geräteausfallzeiten während der Wartung anfallen.

12. Das Verbundlager kann auch unter Bedingungen hoher Temperaturen und Verunreinigungen trocken betrieben werden.