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Das ist ein Ausrücklager, die Verwendung eines Kupplungsausrücklagers

 

AusrücklagerDas zwischen Kupplung und Getriebe liegende Lager wird üblicherweise als Ausrücklager bezeichnet. Beim Treten der Kupplung und dem Zusammenwirken von Ausrückgabel und schnell rotierender Kupplungsdruckplatte ist ein Lager erforderlich, um die durch die direkte Reibung entstehende Hitze und den Widerstand abzuführen. Daher wird das an dieser Stelle verbaute Lager als Ausrücklager bezeichnet. Das Ausrücklager drückt die Druckplatte von der Reibscheibe und unterbricht so die Kraftübertragung von der Kurbelwelle.

 

AusrücklagerLeistungsanforderungen:

 

Die Bewegung des Trennlagers sollte leichtgängig sein, ohne scharfe Geräusche oder Blockierungen, sein axiales Spiel sollte 0,60 mm nicht überschreiten und der Verschleiß des Innenrings sollte 0,30 mm nicht überschreiten.

 

Funktionsprinzip und Funktionsweise vonKupplungsausrücklager:

 

Die sogenannte Kupplung nutzt, wie der Name schon sagt, das Prinzip von „Trennung“ und „Verbindung“, um die richtige Kraftmenge zu übertragen. Der Motor dreht sich ständig, die Räder hingegen nicht. Um das Fahrzeug anzuhalten, ohne den Motor zu beschädigen, müssen die Räder auf irgendeine Weise vom Motor getrennt werden. Die Kupplung reguliert den Schlupf zwischen Motor und Getriebe und ermöglicht so die Verbindung eines laufenden Motors mit einem stillstehenden Getriebe.

 

DerKupplungsausrücklagerist zwischen Kupplung und Getriebe eingebaut, wobei der Ausrücklagersitz lose auf der rohrförmigen Verlängerung des Lagerdeckels der ersten Getriebewelle aufliegt und die Nase des Ausrücklagers durch die Rückholfeder stets gegen die Trenngabel drückt und in die letzte Position zurückfährt, wobei ein Spalt von etwa 3~4 mm zum Ende des Trennhebels (Trennfinger) erhalten bleibt.

 

Da die Kupplungsdruckplatte, der Trennhebel und die Motorkurbelwelle synchron laufen und sich die Trenngabel nur axial entlang der Kupplungsabtriebswelle bewegen kann, ist es offensichtlich nicht möglich, den Trennhebel direkt mit der Trenngabel zu betätigen. Durch das Trennlager kann der Trennhebel während seiner axialen Bewegung entlang der Kupplungsabtriebswelle gedreht werden, wodurch ein sanftes Einrücken der Kupplung, ein weiches Trennen, reduzierter Verschleiß und eine verlängerte Lebensdauer der Kupplung und des gesamten Getriebesystems gewährleistet werden.

 

Wichtige Punkte, die bei der Verwendung zu beachten sindKupplungsausrücklager:

 

1. Gemäß den Betriebsvorschriften ist zu vermeiden, dass die Kupplung im halb eingerückten oder halb getrennten Zustand betrieben wird, und die Anzahl der Kupplungsbetätigungen ist zu reduzieren.

 

2. Achten Sie auf die Wartung und verwenden Sie die Dampfmethode, um die Butter bei regelmäßigen oder jährlichen Inspektionen und Wartungsarbeiten mit Dampf zu sättigen, damit sie ausreichend Schmiermittel erhält.

 

3. Achten Sie darauf, den Kupplungstrennhebel waagerecht einzustellen, um sicherzustellen, dass die Rückstellkraft der Rückholfeder den Vorschriften entspricht.

 

4. Passen Sie den Leerweg an die Anforderungen (30-40 mm) an, um zu vermeiden, dass der Leerweg zu groß oder zu klein ist.

 

5. Minimieren Sie die Anzahl der Verbindungsstellen und Trennstellen und reduzieren Sie die Stoßbelastung.

 

6. Gehen Sie mit leichten, sanften Schritten vor, um ein reibungsloses Verbinden und Trennen zu gewährleisten.

 

Häufige Faktoren, die bei der Verwendung zu Schäden führenKupplungsausrücklager:

 

1. Die Arbeitsbedingungen und die Kraft des Ausrücklagers

 

Das Ausrücklager ist während des Betriebs bei hohen Drehzahlen axialen Belastungen, Stoßbelastungen und radialen Zentrifugalkräften ausgesetzt. Da die Schubkraft der Ausrückgabel und die Reaktionskraft des Ausrückhebels nicht geradlinig wirken, entsteht ein Torsionsmoment. Ausrücklager arbeiten unter schwierigen Bedingungen: Sie rotieren intermittierend mit hoher Drehzahl und sind hohen Reibungsgeschwindigkeiten, hohen Temperaturen, unzureichender Schmierung und fehlender Kühlung ausgesetzt.

 

2. Die Ursache der Beschädigung des Ausrücklagers

 

Die Beschädigung des Ausrücklagers hängt stark von der Bedienung, Wartung und Einstellung durch den Fahrer ab, und die Ursachen für die Beschädigung sind in etwa folgende:

 

1) Überhitzung tritt aufgrund zu hoher Betriebstemperatur auf.

 

Viele Fahrer treten beim Abbiegen oder Bremsen oft die Kupplung nur halb durch, und manche lassen den Fuß sogar nach dem Einlegen des Ganges noch auf dem Kupplungspedal. Bei manchen Fahrzeugen ist der Leerweg zu groß, sodass die Kupplung nicht vollständig trennt, sondern sich in einem halb eingerückten und halb getrennten Zustand befindet. Dieser Zustand verursacht Trockenreibung und führt zu einer starken Wärmeübertragung auf das Ausrücklager. Erreicht das Wellenlager eine bestimmte Temperatur, schmilzt oder verdünnt sich und fließt ab, wodurch die Temperatur des Ausrücklagers weiter ansteigt und es schließlich durchbrennt, sobald eine bestimmte Temperatur erreicht ist.

 

2) Mangel an Schmieröl und Verschleiß

 

Beim Ausrücklager 360111 muss die Lagerrückseite bei Wartungsarbeiten oder beim Ausbau des Getriebes geöffnet und mit Fett befüllt werden. Anschließend kann die Rückseite wieder montiert werden. Das Ausrücklager 788611K kann ausgebaut, in flüssiges Fett getaucht und nach dem Abkühlen wieder eingesetzt werden, um die Schmierung zu gewährleisten. Im praktischen Betrieb wird dies vom Fahrer leicht übersehen, was zu einem Ölmangel im Ausrücklager führt. Bei fehlender oder unzureichender Schmierung ist der Verschleiß des Ausrücklagers oft um ein Vielfaches höher als nach der Schmierung. Mit zunehmendem Verschleiß steigt auch die Temperatur deutlich an, wodurch das Lager anfälliger für Schäden wird.

 

3) Die kostenlose Reiseroute ist zu klein oder die Anzahl der Ladungen ist zu hoch

 

Den Anforderungen zufolge beträgt der Spalt zwischen dem Ausrücklager und dem Ausrückhebel 2,5 mm, der Leerweg des Kupplungspedals 30–40 mm. Gemäß dem Prinzip der Materialermüdung steigt die Verschleißgefahr mit zunehmender Betriebsdauer des Lagers. Je häufiger es belastet wird, desto wahrscheinlicher ist ein Materialermüdungsbruch. Zudem steigt mit zunehmender Betriebsdauer die Lagertemperatur, wodurch die Gefahr des Durchbrennens und somit die Lebensdauer des Ausrücklagers verkürzt wird.

 

4) Neben den oben genannten drei Gründen hat auch die korrekte Einstellung des Trennhebels und die Qualität der Rückholfeder des Trennlagers einen großen Einfluss auf die Beschädigung des Trennlagers.

 

Wartung des Ausrücklagers:

 

Den Innenring des Trennlagers von Hand fixieren, den Außenring drehen und gleichzeitig axialen Druck ausüben. Bei Blockierung oder spürbarem Spiel muss das Trennlager ausgetauscht werden. Trennlager benötigen in der Regel nur eine einmalige Fettbefüllung. Bei Bedarf können sie im Rahmen der Wartung demontiert und gereinigt werden. Verschmutzungen lassen sich mit einem sauberen Tuch abwischen.