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Funktionsprinzip von tanklosen Wälzlagern für Lkw

 

Tanklose Wälzlager für Lkw sind Wälzlager, hauptsächlichzweireihige KegelrollenlagerEin häufiges Problem bei tanklosen Wälzlagern ist Überhitzung. Im Folgenden werden der Aufbau, die Funktionsweise und die Ursachen von Überhitzung bei tanklosen Wälzlagern für Lkw erläutert sowie entsprechende Maßnahmen zur Minimierung von Lagerausfällen diskutiert.

 

1. Aufbau von tanklosen Wälzlagern

Die Hauptkomponenten eines tanklosen Wälzlagers bestehen aus sieben Teilen: 1. Dichtdeckel; 2. Außenring; 3. Wälzkörper; 4. Kunststoff-Stahlkäfig; 5. Distanzring; 6. Innenring; 7. Dichtdeckelbaugruppe. Zum Zubehör gehören ein hinterer Schutz, ein vorderer Deckel, ein Beschriftungsschild, Schrauben, Dichtringe und Sicherungsplatten.

 

2. Funktionsprinzip von tanklosen Wälzlagern

 

Der allgemeine Aufbau eines Wälzlagers besteht aus einem Innenring, einem Außenring, Wälzkörpern, einem Käfig und einem Distanzring.WälzlagerDie Kraftübertragung und das Wälzen erfolgen durch das Rollen der Wälzkörper zwischen Innen- und Außenring. Der Innenring sitzt fest auf dem Zapfen. Bei der Radrotation dreht sich der Innenring mit dem Zapfen und führt die Wälzkörper, sodass diese sich um ihre eigene Achse drehen und in den Laufbahnen von Innen- und Außenring wandern. Lager verfügen über Radial- und Axialspiel, um die freie Drehbarkeit der Wälzkörper zu gewährleisten. Die Relativbewegung zwischen den Wälzkörpern und den Innen- und Außenringen ist eine reine Rollbewegung, keine Gleitreibung. Der Käfig fixiert die Wälzkörper, verhindert Kippen und Kollisionen und sorgt für deren gleichmäßige Verteilung in den Laufbahnen.

 

3. Gründe für eine Überhitzung der Lager im Betrieb:

1. Übermäßiges Fett

2. Unzureichendes oder minderwertiges Fett

3. Unzureichendes axiales Spiel

4. Fremdkörper im Lager

5. Beschädigung des inneren Lagers

1) Mangelhaftes Material oder unzureichende Wärmebehandlung.

2) Unsachgemäße Einwirkung bei der Montage, Demontage, Reinigung, Handhabung oder Verwendung.

3) Schlechte Passung zwischen dem Innenring und der Welle bzw. zwischen dem Außenring und dem Lagersitz.

4) Lokalisierte äußere Beschädigungen, Korrosion, ungleichmäßige Belastung oder Überlastung.

5) Normales Ermüdungsversagen des Materials.

 

6. Schlechter Zustand des Drehgestells

 

4. Gegenmaßnahmen zur Reduzierung von Wälzlagerausfällen

 

4.1 Die Fertigungs- und Wartungsqualität von Drehgestellen und Radsätzen ist streng zu kontrollieren.

 

4.2 Führen Sie eine umfassende Untersuchung zur Zuverlässigkeit des Zugbremssystems durch.

 

4.3 Die Zusammenarbeit zwischen den Abteilungen soll gestärkt werden, indem Lokführer und Zugpersonal verpflichtet werden, das Zugbremssystem wie erforderlich zu benutzen und den unnötigen Einsatz von Notbremsen zu vermeiden.

 

Erhöhen Sie Ihre Verantwortung, konzentrieren Sie sich auf Ihre Arbeit und vermeiden Sie ein Überpumpen der Fahrzeugbremsen beim Befüllen der Reifen. Überprüfen und justieren Sie die Zugprüfgeräte und die Luftdruckregelventile der Lokomotive sorgfältig, um potenzielle Störungen zu beheben. Die Gleisinstandhaltung sollte die Instandhaltung der Gleise verstärken, um die Verkehrssicherheitsanforderungen zu erfüllen und die Gleisqualität kontinuierlich zu verbessern. Kontrollieren Sie beim Rangieren in Bahnhöfen die Zuggeschwindigkeit und reduzieren Sie den Einsatz der Radbremsen. Installieren Sie nach Möglichkeit radzerstörende Untersetzungsgetriebe. Achten Sie beim Verladen auf eine gleichmäßige Beladung und vermeiden Sie Überladung, ungleichmäßige Beladung und punktuelle Lasten.

 

3.4 Kontinuierliche Verbesserung des Fahrzeugbremssystems und des Fahrwerks

 

Um den Anforderungen höherer Geschwindigkeiten gerecht zu werden, sollten folgende Maßnahmen ergriffen werden: 1) Die Bremsen des Typs GK sollten schnellstmöglich ausgemustert, die Bremsen des Typs 103 schrittweise ersetzt und die Bremsen des Typs 120 modernisiert werden, um eine koordinierte und synchronisierte Bremsleistung des gesamten Zuges zu gewährleisten; 2) Die Drehgestellkonstruktion sollte verbessert werden, um Vibrationen zu reduzieren und die Fahrstabilität zu erhöhen. Beispielsweise sollte zur Erhöhung der Stabilität der Seitenrahmen eine federungsähnliche Stützvorrichtung zwischen den beiden Seitenrahmen angebracht werden; hydraulische Seitenlager oder Gummilager sollten an den Seitenlagern angebracht werden, um den Spalt zwischen den oberen und unteren Seitenlagern zu verringern oder spaltfreie Pufferlager zu realisieren; Gummi-Schwingungsdämpfungspads sollten zwischen den Seitenrahmen und dem Lastsattel angebracht werden, um einen starren Kontakt zwischen den Bauteilen und übermäßige Vibrationen oder Verschiebungen während des Betriebs zu vermeiden und dadurch unnötige Kräfte zwischen Rädern und Schienen zu reduzieren.